Anadolu Aslanları İş Adamları Erzurum Şube Başkanı Yavuz Selim Turan, 2022 yılında iptal edilen 'Kantar Denetimi' uygulamasının, Karayolları Genel Müdürlüğü'nün aldığı bir kararla 1 Kasım 2025 tarihinden itibaren tekrar yürürlüğe girecek olmasının, azami yük ağırlığı 3 bin 500 kilogramın altında olan araçların sürücüleri için ciddi külfet yaratacağını belirtti.
ESNAF MAĞDURİYETİ ENDİŞESİ
Turan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın bu uygulamadaki temel amacının aşırı yük taşımanın önüne geçmek ve trafik güvenliğini artırmak olduğunu ifade ederken, rastgele denetimlerin küçük esnaf üzerinde ciddi bir yük oluşturacağını vurguladı. 12 Nisan 2022'de kamyonet sınıfı araçların kantar denetimine girme zorunluluğunu kaldıran iptal edilen uygulamanın yerine gelecek olan bu yeni düzenlemenin, hafif ticari araç sahipleri ve esnaf taşımacılığı yapan işletmeler için önemli riskler taşıdığını kaydetti. Turan, "1 Kasım 2025'ten itibaren, 3 ton 500 kg ve altındaki kamyonet, kapalı kasa kamyonet ve pikaplar, Karayolları Denetim İstasyonlarında kantar denetimlerine tabi olacak. Bakanlığın buradaki uygulamadaki tek amacı, aşırı yük taşımanın önüne geçmek, trafik güvenliğini artırmak ve denetim süreçlerini daha verimli hâle getirmektir. Ancak, küçük nakliye ve esnaf taşımacılığı yapan işletmelerin bu uygulama nedeniyle ciddi mağduriyet yaşanacağından endişemizi ifade etmek istiyoruz." şeklinde konuştu.
OPERASYONEL AKSAMALAR VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ
ASKON Başkanı Turan, ek maliyetlerin günlük kazanç kaybına da yol açacağını belirterek, özellikle 300-500 kg altındaki hafif ticari araçların, doğrudan hedef olmasa da ek yük ve bekleme süreleri nedeniyle ciddi mali kayıplar yaşayabileceğini ve bu durumun küçük işletmelerin sürdürülebilirliğini tehdit ettiğini dile getirdi. Sektörel ve operasyonel risklere ek olarak, denetim istasyonlarında oluşacak bekleme süreleri, günlük kazanç kaybı ve yakıt maliyetlerindeki artışın kaçınılmaz olduğunu söyledi. Yoğun güzergâhlarda ve şehirlerde oluşacak kantar kuyruklarının lojistik operasyonlarını aksatabileceğini ve bazı bölgelerdeki alt yapı yetersizliğinin trafik sıkışıklığı riskini artıracağını öngördü. Turan, bu mağduriyetlerin giderilmesi için belirli pilot bölgelerde kantar uygulamalarının test edilmesi, 500-700 kg altındaki hafif ticari araçlar veya kapalı kasa kamyonet, van ve minivan araçlar için yeniden muafiyet veya uygulamanın ertelenmesi gibi çözüm önerileri sundu. Ayrıca, mobil kantar sistemleri ve sürücülere yönelik çözüm odaklı bilgilendirme ve eğitim programları ile farkındalığın artırılabileceğini belirtti.